零跑盈利、福特中国翻盘！信号太明显！！ 功夫拍案|利发国际在线登录入口

　　福特一方面把冗余产能砍掉，大大降低了固定成本；另一方面在经销商那边也可以保持赚钱★★★，这在合资品牌里算得上★★“状态不错★★”了★★。

　　而福特的逆袭更让人看到老牌合资车企也不是★★★“一无是处”，只要战略得当、深耕本土，依然可以在中国车市里捞到大份利润利发国际在线登录入口利发国际在线登录入口★★。

　　福特CEO吉姆·法利宣布★，福特在中国市场赚了约6亿美元，相当于44亿元人民币。

　　之前法利还让人把小米 SU7空运到芝加哥，自己开了半年，研究中国电动车的成本、技术；结果发现干不过咱中国品牌★★，只能一边靠出口燃油车“回血”，一边在电动车软件、混动布局上加倍下注★。

　　今天咱们就来好好八一八：同一个中国市场★★★，新势力有人“财大气粗”，老牌合资也有人“逆风翻盘★★★”，这背后究竟都打的是什么牌？

　　说起零跑这套成本“刀法★★”，堪称“武林绝学”★★，据说从 2022 年 9 月开始，每 6 个月为一轮，截至 2024 年 3 月★★，累计降本就超 40%。

　　总而言之，零跑的胜利证明了在新势力里，低调并不代表被淘汰，只要内功够扎实，控制成本+抓住产品定位，也能快速攒出真金白银★★。

　　其实目前除了零跑，小鹏也在 2025 年一季度力争盈亏平衡，加上老早就实现盈利的理想。这一波操作简直就是在说：“不好意思，咱们新势力开始从‘烧钱 PK’变成了★★★‘赚钱 PK’★，传统车企更要小心了！”

　　踏入2025，零跑几乎把全村的希望都放在了即将推出的B系列身上★★★，期望能一举拿下10-15万这个竞争最激烈★★、份额最大的市场，而且还能保持现有毛利水平。

　　不过话又说回来，中国车市竞争还会越卷越猛★★★。新势力烧钱的脚步刚收敛，传统车企也在疯狂转型。零跑能不能把赚钱这事儿一直保持下去？福特还能在中国市场继续乐观多久？我们且行且看★★。

　　零跑在 2024 年第四季度实现单季净利润转正，直接向外界宣告：“哥们儿我现在不止是会烧钱了★★，我还能赚钱呢！★★”

　　接下来就是福特这个劲爆线 亿美元★★★！福特 CEO 吉姆·法利在底特律车展一脸骄傲地宣布：去年中国及其出口为福献超过 6 亿美元！

　　要么能做到比亚迪那样的“规模效应”、要么靠“产品硬实力+品牌力”★★★；再者其实还有一个市场环境的差异★★★，因为像合资与外资车企则要面对更多制度、产能和营销等方面的挑战★★★，但只要打法对，依然能抢到利润蛋糕。

　　别看中国市场竞争惨烈，但福特仍能分到一杯羹，尤其靠林肯航海家在中国本土生产再出口美国★，赚得盘满钵满。

　　难怪人家能把毛利率从 0.5% 拉升到如今的 8%★★★。这可是当年新势力里最被低估的一位★★，前脚还是★★“亲民价★”★★，后脚就用高端 C 系列走出了利润之路，真是让人不得不佩服★。

　　要知道★★，巅峰时期的长安福特在国内拥有 160 万辆整车年产能★，但如今根据官方数据已锐减到约 67 万；

　　所以★★，福特在中国的财报表现之所以漂亮★★，就在于它把中国工厂当成高效率的全球基地，用“轻资产”模式躲开了许多风险和重资产包袱。这实则也不失另一种“活法”。

　　月平均销售超 4 万台，C 系列高价车型销量占比超过 77%，让零跑在财报上看起来“财貌双全”。

　　第二★，福特CEO 吉姆·法利在底特律车展上高调宣布★★，福特在中国市场竟然赚了约 6 亿美元（相当于 44 亿人民币），让不少还在水深火热中的合资车企羡慕得不要不要的。

　　虽然零跑和福特看起来不是一个维度的对手★★，但在中国市场这个★“大熔炉”里，大家都是抢着往新能源、智能化方向冲利发国际在线登录入口★★★。能在车圈神仙打架的环境下稳住利润，靠的无外乎以下几点：

　　法利之前说，福特在中国搞“轻资产”战略★★，在整车厂和供应链环节做出较大调整，似乎确实有点效果。